یکشنبه , ۲ مهر ۱۳۹۶

آلودگی هوا که از حد مجاز می‌گذرد بهشت زهرا شیفت اضافه کار می‌کند

IMG20334639

رییس شورای اسلامی شهر تهران گفت: در نتیجه آلودگی هوای تهران هزینه های جانبی بسیاری به شهروندان وارد می شود که برای ورود یک فناوری جدید باید محاسبه شوند مانند زمانی که آلودگی هوا از حد مجاز می گذرد، بهشت زهرا (س) یک شیفت اضافه کار می کند و بخش ویژه قلب بیمارستان ها، جای خالی ندارد ولی این هزینه ها محاسبه نمی شود.

هشتمین نشست تخصصی شورای اسلامی شهر تهران با موضوع «مروری بر اقدامات در زمینه توسعه فناوری خودروهای پاک و بررسی موانع تحقق اهداف کلان برگزار شد. این نشست با حضور احمد مسجد جامعی ریاست شورای اسلامی شهر تهران و نیز کارشناسان فعال در کمیسیون های شورا برگزار شد.

احمد فیروزی کارشناس خودروهای پاک درمرکز همکاری‌های فناوری و نوآوری ریاست جمهوری به عنوان سخنران این نشست حاضر بود.احمد فیروزی در ابتدای این نشست با اشاره به مفهوم فناوری پاک  گفت: مفهوم «فناوری‌های پاک» گسترده‌تر و فراتر از «فناوری‌های سبز»، «انرژی‌های تجدید پذیر» و «فناوری‌های زیست‌ محیطی» بوده و به طور کلی شامل «طیف متنوعی از محصولات، خدمات و فرآیندهایی است که منابع انرژی و مواد تجدید پذیر را تحت کنترل درآورده، استفاده از منابع طبیعی را به طور چشمگیری کاهش داده و انتشارات و ضایعات را کاسته و یا حذف نماید». سیاست‌های جهانی، دولت‌ها را به استفاده از فناوری‌های پیشرفته برای بهبود بهره‌وری سوخت و تغییر رویکرد به سوخت‌ها و روش‌های حمل و نقل کم کربن توصیه می‌کنند. فناوری‌های حمل و نقل الکتریکی (به عنوان یکی از انواع فناوری‌های پاک) مبتنی بر گستره وسیعی از تحقیقات، نوآوری‌ها و محصولاتی است که بر روش‌های کاهش مصرف انرژی و افزایش بازده و کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای و آلاینده‌های زیست‌محیطی متمرکز می‌باشد.

وی ادامه داد: بر این اساس در سال‌های گذشته برنامه‌هایی برای دستیابی به این فناوری در کشور تدوین و اقدامات بسیاری نیز انجام شده است. با این حال به نظر می‌رسد از منظر تحقق اهداف کلان توفیق چندانی حاصل نگردیده است.

فیروزی همچنین افزود: به دلیل نبود ساز و کاری مشخص در ارائه مدل کسب و کار سبب شده بسیاری از طرح ها و ایده هایی که در کشور متولد می شوند به مرحله تجاری سازی نرسند. کما اینکه در ارائه مدل های اولیه دانشگاه های ما همپای کشور های دیگر عمل کردند.

وی همچنین تصریح کرد : کشور ما حتی نتوانسته یک پیروی خوب از فناوری های روز دنیا داشته باشد و متاسفانه ما تنها زمانی به استفاده از فناوری ها روی می اوریم که این نوع فناوری در دنیا به حالت اشباع رسیده و در حال جایگزین شدند است به همین دلیل است که امروز صنعت خودروسازی ما با دنیا فاصله ای عجیب دارد.

وی همچنین با اشاره به مئدل های ارائه شده در تولید خودروهای پاک افزود: در شهر شنزن چین در عرض ۶ سال تولید خودرروهای الکتریکی از ۳۰ دستگاه در سال ۲۰۰۹ به  ۲۳۰۰ دستگاه در سال ۲۰۱۴ رسیده است همچنانکه اتوبوس های الکتریکی در این شهر نیز به تعداد ۳۰۵۰ دستگاه رسیده اند یعنی معادل ۲۰ درصد ناوگان اتوبوسرانی شان. این امر سبب شده در شهر شنزن شاهد کاهش ۱۶۰ هزار تنی انتشار دی اکسید کربن از سال ۲۰۰۹ تا سال ۲۰۱۳ باشیم. پس می بنیم اهمیت فناوری هخیا روز دنیا تا چه اندازه می تواند تاثیر گذار باشد.

در ادامه نشست احمد مسجدجامعی با اشاره به وجود نفت و گاز فراوان در ایران افزود: باید بدانیم با توجه به شرایط چه نوع تکنولوژی را در تهران برای کاهش آلودگی هوا داشته باشیم افزود و اینکه  که چه کارهایی باید صورت بگیرد و از چه نوع وسیله نقلیه‌ای باید بهره بگیریم.

وی با بیان اینکه باید ببینیم برای گذر از شرایط گذار چه اقداماتی باید انجام شود، ادامه داد: می توانیم سیستم خط ریلی را بر روی زمین نیز اضافه کنیم.

رییس شورای اسلامی شهر تهران بیان کرد: فضای عرضی خط ریلی بر روی زمین نه تنها بیشتر از فضای موجود برای اتوبوس های تندرو نیست بلکه نظم، قدرت جا به جایی و پاکی را به سطح شهر تهران می آورد.

مسجدجامعی گفت: بخشی از آلودگی هوا، ناشی از سوخت ناقص وسایط نقلیه است که باید به دنبال اقدامات عملی تر و اجرایی تر باشیم.

وی با اشاره به سقوط هواپیمای ایران۱۴۰ در هفته گذشته گفت: در ارتباط با هواپیمایی که سقوط کرد پیش از این بحث‌هایی وجود داشت که باید به تکنولوژی ساخت هواپیما دسترسی پیدا کنیم و دیدیم که در نهایت چه شد.

وی با بیان اینکه در باره استفاده از تکنولوژی بهتر برای ریاست جمهوری نامه ای آماده کرده ایم، افزود: در صورت رسیدن به یک جمع بندی مناسب در کمیسیون های مربوطه هستیم تا  این نامه را برای دکتر روحانی ارسال می کنیم .

وی از مسئولان کمیسیون عمران و حمل‌ ونقل شورا  خواست چارچوب مشخصی معین کنند تا با توجه به این چارچوب نامه به ریاست جمهوری فرستاده شود و پیشنهاد شورا ارائه شود.

رئیس شورای شهر تهران با اشاره به اینکه از ما خواسته می‌شود نامه‌های مختلفی به رئیس‌ جمهور بفرستیم، گفت: ما دولت سابق نیستیم که مدام بخشنامه و برنامه و نامه داشته باشیم.

در ادامه نشست احمد فیروزی در پاسخ به بیانات رییس شورا و سوال چند نفر از کارشناسان گفت: در نگاه جامع به سیستم‌های حمل و نقل در کشورهای پیشرو در دنیا خودرو الکتریکی جایگزین نهایی شمرده نمی‌شود و به این صورت نیست که ایستگاه‌های اتوبوس و مترو کنار گذاشته شودند.

وی افزود: اینکه کدامیک از وسایل حمل‌ونقل عمومی اولویت دارد مبحث پیچیده‌ای است اما امروز فاصله بین ما و دنیا در زمینه استفاده از فناوری‌های پاک ایجاد شده که ما قطعا به آن نمی‌رسیم و این بر اثر عدم توجه به فناوری‌ ایجاد شده است.

فیروزی با بیان اینکه نسبت به ۱۰ سال قبل پیشرفتی در تولیدات خودروسازی ایجاد نشده است، تولیدات خودروسازی ما امروز غیراقتصادی است و اگر در مورد فناوری‌های جدید همان روندی را در پیش بگیریم که در صنعت خودروسازی داشتیم پیشرفت نخواهیم کرد ولی اگر امروز وارد شویم می‌توانیم حرفی برای گفتن داشته باشیم.

همچنین در ادامه این نشست فیروزی با اشاره به اهمیت داشتن مدل کسب و کار برای تجاری‌سازی فناوری، گفت: ما نمی‌توانیم چشم و گوش بسته از دیگر کشورها تبعیت کنیم زیرا هرکدام از این کشورها راهکار خاصی برای حمایت از فناوری‌های پاک در نظر گرفته‌اند.

وی در پاسخ به سوالی در رابطه با معایب استفاده از خودروها و موتورسیکلت‌های هیبریدی و برقی تصریح کرد: اینکه می‌گویند شتاب و سرعت این خودروها پایین است صحت ندارد زیرا خودروهای هیبریدی دو موتور دارند و خودروهای الکتریکی نیز با توجه به پیشرفت‌هایی که در باطری‌های الکتریکی شده است شتاب و سرعت زیادی دارند.

وی در رابطه با انتقادات مطرح شده درباره زمان شارژ بالای این باطری‌ها گفت: زمان شارژ باطری‌ها ۴ تا شش ساعت است اما تکنولوژی‌هایی هم وجود دارد که این زمان را به ۱۰ تا ۱۵ دقیقه کاهش می‌دهد و حتی بررسی‌هایی برای ایجاد امکان شارژ در سه تا چهار دقیقه نیز صورت گرفته است. گزینه تعویض نیز وجود دارد که گران است.

فیروزی همچنین در بخش دیگری از صحبت‌های خود با بیان اینکه فناوری پاک فراتر از انرژی تجدید پذیر، فناوری سبز و فناوری زیست محیطی است گفت: فناوری پاک شامل طیف متنوعی از محصولات، خدمات و فرایندهایی است که منابع انرژی و مواد تجدیدپذیر را تحت کنترل درمی‌آورد و استفاده از منابع طبیعی را به طور چشمگیری کاهش داده، انتشارات و ضایعات را کاسته یا حذف نماید.

وی با اشاره به اینکه سیاست‌های جهانی دولت‌ها را به استفاده از فناوری‌های پیشرفته ملزم می‌کند، برخی اقدامات ایران در حوزه وسایل نقلیه پاک برشمرد و افزود: بسیاری از این پروژه‌ها نتوانستند به اهداف در نظر گرفته شده دست پیدا کنند.

وی با اشاره به اقدامات اخیر وزارت صنعت، معدن و تجارت برای تسهیل واردات خودروهای هیبریدی و برقی گفت: یکی از این اقدامات حذف سود بازرگانی واردات خودروهای هیبریدی و برقی با حجم کمتر از ۲۵۰۰ سی سی بوده که در نتیجه آن ۳۸۰ خودروی برقی در چهار ماه ابتدایی سال ۹۳ ثبت سفارش شده‌آند.

فیروزی همچنین با اشاره به اقدامات شورا و شهرداری برای گسترش استفاده از فناوری‌های پاک ، گفت: اختصاص ۴۰ میلیارد تومان به توسعه کاربرد موتورسیکلت‌های برقی در تهران از جمله این اقدامات بوده و اخیرا اعلام شده است که در سال ۹۴ تردد موتورسیکلت بنزینی در محدوده طرح ترافیک ممنوع خواهد شد.

این کارشناس خودروهای پاک با اشاره به اینکه کشور ایران با تغییرات فناورانه در جهان همراه شده و پروژه‌های تحقیقاتی در این زمینه انجام داده است گفت: ما در سطح ملی نمونه سازی‌هایی هم زمان با کشورهای دنیا انجام دادیم که توسط رئیس‌جمهور وقت رونمایی شد. اما آیا کسب و کار فناوری حمل و نقل پاک در کشور ما ایجاد شده است؟

وی همچنین ضمن تشریح نحوه تغییر در فناوری وظیفه دولت را شناسایی روند این تغییر و حکم رانی و هدایت آن دانست.

وی افزود:‌عدم توفیق در کشور ما به این برمی‌گردد که ما در مرحله تجاری مانند سالهای گذشته موفق به تجاری سازی فناوری نشده‌ایم.

فیروزی با تاکید بر اینکه تجاری سازی فراتر از تولید انبوه است گفت: در زمینه پروژه‌های انجام شده اکثر این پروژه‌ها مدل کسب و کار مشخصی نداشتند و به آن توجه نکرده‌اند.

 

جوابی بنویسید

ایمیل شما نشر نخواهد شدخانه های ضروری نشانه گذاری شده است. *

*