پنج شنبه , ۳۰ شهریور ۱۳۹۶

تایید استاندارد بالای خودروی تسلا مدل s

tesla s

 پیرو آتش سوزی سه دستگاه از خودروی تسلا مدل s که دوبار در آمریکا و یک بار در مکزیک رخ داد این شرکت خودروساز برقی چندی پیش توسط سازمان استاندارد مورد بررسی قرار گرفت. نتایج حاصل نشان داده شد آتش سوزی مدل s مربوط به سیستم شارژی این خودرو نبوده است.

به گزارش روزنامه ی نیویورک تایمز، الون ماسک(Elon Musk)، مدیر اجرایی تسلا، بارها از طراحی مدل s دفاع کرد و گفت برای انجام تحقیقات و آزمایشات مشکلی نداریم.

مدل s که به خاطر عملکرد بالا، ظاهر و سازگاری با محیط زیست بارها مورد تحسین و ستایش از سوی سازمان استاندارد و نشریه های مستقل همچون consumer reports قرار گرفته ، این بار از سوی اداره ی ایمنی ترافیک بزرگراه ها مورد بررسی و آزمایش قرار گرفت و الون ماسک نیز از این تحقیقات استقبال کرد. موضوع تحقیق این بود که آیا اندازه، شکل و ترکیبات شیمیایی باتری منجر به آتش گرفتن آن هنگام برخورد با خودرویی دیگر می شود. بررسی نواقص ماه ها به طول انجامید. و شرکت تسلا اعلام کرد برای پوشش خسارات ناشی از آتش سوزی، گارانتی های خود را افزایش می دهد. کارل برودر(Karl Brauder)، یکی از تحلیل گران تیم تحقیقاتی گفت:” اصلاحیات انجام شده ی شرکت تسلا به روی خودرو، کوچکترین اختلالی در تمرکز به روی انجام تحقیقات ایجاد نمی کند. دامنه ی نتایج تحقیقات بسیار گسترده است و اقدامات شرکت تسلا هیچ تاثیری به روی نتیجه نخواهد گذاشت.”

نتایج حاصل نشان داده آتش سوزی به خاطر باتری و سیستم شارژ نبوده است. هنگامی که از سازمان امنیت در مورد یکی از بزرگترین نقاط قوت این خودرو سوال پرسیده شد، پاسخ این سازمان “تکنولوژی برتر” این خودرو بود.

ماسک، مدیر عامل تسلا در وب سایت رسمی این شرکت علت آتش سوزی را چنین بیان کرد:

“آتش سوزی ناشی از برخورد با ماژول های جلویی در باتری آغاز شده است. هر باتری حاوی ۱۶ ماژول است. دیواره های مانع آتشی که پشت بسته ی باتری قرار گرفتند مانع از ورود آتش به داخل خودرو می شوند و آن را به بیرون خودرو هدایت می کنند. با رسیدن آتش نشان ها به محل آتش آن ها به سادگی توانستند توسط سوراخ های روی صفحه ی فلزی محفظه ی باتری به منبع آتش دست پیدا کرده و آن را خاموش کنند. برای باتری لیتیومی مدل s استفاده از آب برای خاموش کردن آتش صحیح است و نیازی به سوراخ کردن صفحه ی فایر وال برای خاموش کردن آتش نیست. چرا که در ساخت فایر وال های جدید سوراخ هایی تعبیه شده که آتش را به بیرون(به سمت جاده) هدایت می کنند و از ورود آتش به داخل خودرو و اتاق سرنشینان جلوگیری می شود. در نتیجه به لطف سیستم ایمنی بالای این خودرو، در هر سه ی این آتش سوزی ها کسی مجروح نشده است.

آقای ماسک نیز در ادامه گفت: اگر خودروی احتراقی معمولی دچار چنین حادثه ای می شد نتایج حاصل می توانست بسیار بدتر باشد. یک خودروی احتراقی معمولی فقط یک ورقه ی نازک فلزی دارد که مانع از آسیب رسیدن به زیر خودرو می شود و آن را از تخریب توسط خطوط سوخت و مخزن سوخت که گاهی باعث کل ماشین می شود، در امان نگه می دارد. در مقابل، سوخت موجود در بسته ی باتری خودروهای برقی تنها ۱۰درصد انرژی ذخیره شده در مخزن بنزین خودروهای احتراقی است؛ به علاوه باتری خودروی برقی شامل ۱۶ ماژول است که با فایروال از هم جدا شده. در نتیجه پتانسیل احتراق موثر در مقایسه با خودروی احتراقی تنها یک درصد است.

آمار رانندگی در سراسر کشور این قضیه را کاملا روشن می سازد: طبق آمار انجمن ملی حفاظت از آتش، سالانه حدود ۱۵۰ هزار خودرو آتش می گیرند و طبق آمار دپارتمان حمل ونقل سالانه سه تریلیون مایل طی می شود. به عبارت دیگر می توان گفت یک خودروی احتراقی در هر بیست مایل رانندگی و یک خودروی برقی در هر ۱۰۰ میلیون مایل آتش می گیرد. این بدان معناست که احتمال آتش سوزی در خودروهای احتراقی پنج برابر خودروهای برقی است.

برای کاهش نگرانی مصرف کنندگان از خطر آتش سوزی می توان چنین گفت شکی نیست که روشن کردن یک خودروی حاوی باتری از روشن کردن خودروی حاوی یک مخزن بزرگ مایع قابل اشتعال، خطر کمتری دارد.”

در آخر با توجه به تحقیقات انجام شده می توان گفت مشکل به وجود آمده ناشی از سیستم شارژ و باتری این خودروها نبوده است. به لطف سیستم ایمنی بالای این خودرو در این تصادفات هیچ کس آسیب ندیده و حتی آتش به محفظه ی داخلی خودرو و اتاق سرنشینان وارد نشده است. به علاوه حتی اگر احتمال آتش سوزی در خودروهای برقی وجود داشته باشد، بنا بر آمار ارئه شده احتمال آتش سوزی در خودروهای احتراقی پنج برابر بیشتر خواهد بود. در آخر می توان چنین گفت که این نواقص قابل کنترل بوده و حتما برطرف خواهد شد.

 

جوابی بنویسید

ایمیل شما نشر نخواهد شدخانه های ضروری نشانه گذاری شده است. *

*