شنبه , ۲۵ آذر ۱۳۹۶

شبکه های شارژ خودروهای بربقی در حال خصوصی شدن، ترکیب شدن و جهانی شدن هستند

Fast-charging 2015 Nissan Leaf at evGo station in Auburn, MA [photo: John Briggs]

دقیقا مثل صنعت شبکه تلفن های همراه در اواسط دهه نود، صنعت شارژ خودروهای برقی نیز با سرعت زیادی در حال گسترش  و ادغام شبکه های خود است.

طبق گزارش Navigant Research Blog از آنجایی که شرکت های خدمات عمومی شهری و شرکت های چند ملیتی سرمایه زیادی وارد این صنعت کرده اند، کمپانی های تامین کننده شارژ خودروی برقی به سرعت در حال رشد هستند.

برای سرمایه گذاران زمان همه چیز است. تنها چند سال پیش حوزه شبکه شارژ خودروهای برقی به عنوان صنعتی محلی دیده می شد که تنها شرکت های بسیار بزرگ مانند زیمنس و اشنایدر در آن فعالیت داشتند.

مهمترین چالشی که سازندگان شبکه های شارژ با آن مواجه هستند ایجاد شبکه ای است که در عین مشتری مداری قابلیت گسترش داشته باشد و همچنین بتواند برند خود را در جامعه جا بیاندازد.

دو ماه پیش غول انرژی فرانسوی شرکت ENGIE و شرکت مادر مرسدس بنز Daimler اعلام کردند در این زمینه سرمایه گذاری مشترک خواهند کرد.

شرکت ENGIE موفق شده مالکیت EV-Box که یکی از پیشگامان این صنعت است را در اختیار بگیرد و با بهره بردن از تخصص این شرکت قصد دارد وارد بازار آمریکای شمالی شود.

EVgo electric-car fast-charging stations installed by Dec 2015 (light blue) and Jan 2017 (dark blue)

از آن سو شرکت Daimler نیز اخیرا ۸۲ میلیون دلار در Chargepoint سرمایه گذاری کرده و قرار است به گسترده تر کردن فعالیت این شرکت در اروپا کمک کند.

بیزنس مدل های این تجارت در حال تکمیل شدن است و هنوز سوالاتی وجود دارد که باید به روشنی پاسخ داده شوند. مثل اینکه رانندگان خودروهای برقی چه هزینه ای را حاضرند برای شارژ سریع پرداخت کنند؟ یا اینکه اپراتورهای ایستگاه های شارژ چه میزان حاضرند آفر برای مشتریان بالقوه بدهند؟

این سوالات و هزینه ساخت یک شبکه کامل سبب گردید سال گذشته شرکت خدمات عمومی NRG شبکه شارژ EVgo خود را به سرمایه گذاران مستقل واگذار نماید تا بتواند به هسته مرکزی تجارت خود بپردازد.

یکی دیگر از شرکت هایی که در این زمینه با قدرت ظاهر شده کمپین Electrify America است که در حقیقت پروژه ۲ میلیارد دلاری است که توسط ولکس واگن انجام می شود. این بخشی از جریمه ای است که ولکس واگن به خاطر تقلب در نشان دادن میزان آلایندگی موتورهای احتراقی محصولاتش به عنوان جریمه مجبور به انجام در آمریکا است.

اما حتی قبل از این جریمه نیز تولید کنندگان خودروی برقی از شرکت های تامین کننده شارژ خودروی برقی حمایت می کردند تا بتوانند استرس محدودیت برد را برای کاربران خود کاهش دهند.

BMW and Nissan electric car fast-charging station

بی ام دبلیو، نیسان و ولکس واگن از چنین طرحی و ارائه شارژ رایگان (یا قیمت بسیار پایین) برای بازاریابی محصولات برقی خود استفاده کرده اند.

البته همه تولید کنندگان هم تمایل به سرمایه گذاری در زیرساخت شارژ ندارند. برای مثال شرکت GM یک سال پیش اعلام کرد هیچ سرمایه گذاری در زیرساخت های شارژ سریع دی سی نخواهد کرد و این در حالی است که این شرکت شورلت Bolt تمام برقی تولید می کند که برد ۲۳۸ مایل دارد.

در حالی که فن آوری باتری مدام در حال ارتقا است تا بتواند باتری های ارزان تر و در عین حال با ظرفیت بالاتر و با دوام تری تولید کند، بازار جهانی شارژ خودروها نیز در حال گسترده تر شدن است و این دو عامل باعث می شود صنعت خودروهای برقی هم نظام مند تر شده و هم بتواند تکیه خود را از سوبسید ها و یارانه ها بردارد.

 

جوابی بنویسید

ایمیل شما نشر نخواهد شدخانه های ضروری نشانه گذاری شده است. *

*