شنبه , ۲۵ آذر ۱۳۹۶

پیشبینی ها حکایت از حذف خودروهای دیزلی تا ۱۰ سال آینده در اروپا دارند

Diesel taxis in London (Image by Flickr user Lars Ploughmann, used under CC license)

در ایالات متحده امریکا، رسوایی شرکن ولکس واگن نمونه ای بارز از خیانت یک خودروساز به اعتماد بیش از نیم میلیون انسان بود.

اما در اروپا مسئله آلایندگی خودروهای احتراقی بسیار با اهمیت تر به نظر می رسد.

برای دهه ها خودروهای دیزلی نیمی از فروش سالانه خودروها را در اروپا تشکیل داده اند و این در حالی است که همواره میزان مصرف و قیمت سوخت مسئله مهمی در این منطقه از دنیا به شمار می رفته است.

حالا سیاست گذاران اروپایی به غیر از موارد فوق با آلودگی هوا در شهرهای بزرگ مواجه شده اند و سوال مهمی که به وجود آمده این است که آیا خودروسازان مایل به تطبیق با استانداردهای آلایندگی سفت و سخت تر هستند یا خیر؟ یا اصلا توانایی انجام آن را دارند؟

طبق گزارش اخیر خبرگزاری بلومبرگ ترکیب این عوامل به یک پیش بینی مهم منجر می شود : فروش خودروهای احتراقی جدید در اروپا طی ۱۰ سال آینده از ۵۰ % فعلی به صفر کاهش خواهد یافت.

۲۰۱۰ Volkswagen Golf TDI

در حالی که رسوایی ولکس واگن مسئله را به خوبی تشریح می کند، تفاوت میزان آلایندگی های تولید شده که خودروسازان اعلام می کنند با آنچه در دنیای واقعی اتفاق می افتد، سال هاست که محل مناقشه است.

بر طبق گزارش گروه مستقل Transport & Environment از سال ۲۰۱۰ خودروسازان اروپایی بالغ بر ۳۰ میلیون دستگاه فروخته اند و به صورت میانگین سطح اکسید نیتروژن تولید شده توسط آن ها سه برابر بیشتر از محدودیت های قانونی بوده است!

تحقیقات اخیر این موسسه نشان می دهد که تک تک خودروسازان اروپا از محدودیت های آلایندگی تخدی کرده اند و جالب آنکه آلایندگی های تولید شده توسط محصولات شرکت ولکس واگن حتی به بدترین شرکت در این زمینه هم نزدیک نبوده است.

در حالی که معدل آلایندگی ثبت شده خودروهای ولکس واگن دو برابر محدودیت های قانونی بوده است، شرکت های فیات کرایسلر Fiat Chrysler Automobiles و سوزوکی مواردی داشته اند که میزان آلایندگی هایشان ۱۵ برابر بیشتر از حد مجاز بوده است.

برای مدت ها بدیهی بود که پروسه تست آلایندگی های اروپا زیاد هم به واقعیت نزدیک نیست ولی بعد از رسوایی ولکس واگن حالا قانون گذاران اروپایی در سدد هستند تا شرایط تست جاده ای را هم به محتوای راستی آزمایی خود اضافه کنند.

تلفیق این مسئله با استانداردهای سفت و سخت تر جدید باعث گردیده خودروسازان به دنبال کاهش سایز موتورهای احتراقی شان باشند.

۲۰۱۷ Fiat 500L

در ماه ژانویه ۲۰۱۵ اتحادیه اروپا وارد اجرایی کردن فاز جدید استاندارد یورو ۶ شد و این استانداردها با تمام پیشرفت هایی که داشته تازه معادل استانداردهایی است که از سال ۲۰۰۸ در امریکا اجرایی شده.

مدیر عامل فیات کرایسلر آقای Sergio Marchionne اخیرا طی اظهار نظری گفته است تطبیق دادن ۸۰ درصد موتورهای احتراقی با استانداردهای یورو ۶، پانصد میلیون دلار برای این شرکت هزینه خواهد داشت و استانداردهای شدید تر به زودی باعث خواهد شد که تولید موتورهای احتراقی به لحاظ اقتصادی غیر ممکن شود.

حتی اگر خودروسازان بتوانند به صورت مداوم خود را با محدودیت های آلایندگی شدیدتر تطبیق دهند، آن ها کماکان ممکن است با جامعه ای در اروپا مواجه باشند که متقاضی شرایط آب و هوایی بهتر و در نتیجه استانداردهای بیشتری باشند.

ماه گذشته شهر اسلو Oslo پایتخت نروژ، تردد خودروهای دیزلی را خیابان های دو طرفه ممنوع کرد و در ماه دسامبر سال گذشته شهردار های آتن، مادرید، مکزیکو سیتی و پاریس به منع تولید خودروهای با موتور احتراقی تا سال ۲۰۲۵ رای دادند.

Eiffel Tower in Paris, France (photo by Rijin, via Wikimedia Commons)

شهر پاریس از مدت ها قبل ورود خودروهای قدیمی را در روزهای تعطیل به مرکز شهر ممنوع کرده است و دولت فرانسه در سدد قطع یارانه به خودروسازانی است که به واسطه این سوبسید ها اقدام به تولید مدل های دیزلی می کنند که ارزان تر از نمونه بنزینیشان تمام می شود.

از آنجا که خودروهای دیزلی در اروپا از محبوبیت بیشتری نسبت به سایر نقاط دنیا برخوردارند، پایان دوره آن ها در این قاره می تواند منجر به حذف آن ها از صنعت خودروسازی جهان شود.

 

 

 

 

جوابی بنویسید

ایمیل شما نشر نخواهد شدخانه های ضروری نشانه گذاری شده است. *

*